第260章

  哪怕是对南江厂的未来充满希望的员工，也不敢下这种断言。
  对于林叙的能力，质疑声倒是少了许多，自分房事件后，林叙的个人履历列得清清楚楚明明白白，别说是同龄人，就算是厂里那些经验丰富的工程师，比林叙履历更漂亮的也没有几个。
  解数学题都没那么难吧?
  陈辽依旧被安排到了林叙的项目组里，对于接下来一段时间自己要从事的事业，陈辽的吐槽一直不断。
  虽然林叙是项目主管这事给了他充足的信心，但在陈辽心里，这不代表困难从此不存在，只是林叙解决困难的能力要比常人更强一些罢了。
  抱怨也没用啊，厂里的任务都安排下来了。徐军杨安慰他道，先从设计那一关做起呗，反正造的时候咱们出不了太多力。
  这话说完，徐军杨和陈辽视线齐齐看向了林叙。
  林叙：你俩的意思是，我就是那个造船也要出力的倒霉蛋?
  我俩可没有这么说，你自己要这么认为，那就没办法了。徐军杨道，反正我进咱们厂以来，就没见林叙领过什么轻松的任务。
  在徐军杨心里，林叙年纪虽然不大，却已经称得上是南江厂的大师级人物了。
  哎，干吧。林叙叹了口气，反正迟早要造的，现在时间提前了也不是什么坏事。
  虽然林叙也觉得，南江厂推进lng船项目的速度有些快，眼下厂里还没有把lpg各类型的船都吃透。
  当然，领导安排他来负责lng船的建造，林叙心里相当愿意，因为他本身就属于乐于突破的性格。
  他倒也不是成天盯着困难的任务，看不上简单的任务，但如果一项工作充满挑战性，林叙会更有动力一些。
  lng船之所以被称为船舶行业皇冠的三颗明珠之一，自然就在于其建造难度，货物围护系统是lng船的技术核心，它的难度在于，在超低温的环境下完成液化天然气的稳定性，一方面，系统的密封性要强，同时要减少液化天然气的蒸发，技术不足的话，液化天然气运输的过程中就会变得极其不稳定。
  有业内人士认为，lng船的建造难度完全不逊色于航母，因为稍不注意，船上所运输的液化天然气就有可能发生爆炸，而一船的液化天然气爆炸产生的效果夸张点说，堪比原子弹爆炸。
  有人把lng船称为浮动的炸弹。
  甚至从某种程度上说，lng船的建造才是一国船舶工业真正实力的体现，航母不是因为lng船的发展是不受限制的，而航母，即使一国造船业有建造的实力，这一船舶类型却不是可以任意发展的。
  林叙从未低估一艘lng船建造的难度。
  不管是设计本身，还是设计过程中涉及到的技术，以及建造所需要的材料lng船绝对不是一艘普通的船，想把它建造成功，就连焊接技艺也必须有质的提升。
  等南江厂宣布启动lng船的建造项目时，林叙没有想到的是，在一开始，厂里居然请来了数位外援，直接变为多厂共同研发一艘lng船。
  林叙还是项目主管。
  林叙：
  他本来压力就挺大，现在变得更大了。
  为了让林叙配得上项目主管的身份，他又官升一级，从副科长升到了科长，当然，林叙并没有把顾大成的科长职位给抢走，厂里设了一个lng船攻关科，林叙现在是攻关科的科长，正式迈入了南江厂中层的位置。
  项目组成立之后，林叙意识到，虽然他从未轻视过lng船，也意识到了lng船的建造会是一项极其艰难的任务，但他并没有预料到，一艘lng船的设计，所耗费的时间居然是以年为单位的。
  认识到一艘lng船的建造难度之后，林叙蓦然想起来，虽然国内船舶业宣称要发展lng船是在90年代末，差不多进入新世纪那两年，lng船还在起步期，可华国建造的lng船真正名扬国际，至少在新世纪以后近20年。
  只靠南江厂一家造船厂，着实无法肩负起发展lng船的能力，必须有来自国内各家船厂和设计院的合作。
  lng船的船体建造，是在lpg船的发展基础上进行发展的，建造lpg船这一船型时，南江厂可谓毫无经验，可随着一艘接一艘的lpg船被建造成功，对于液货舱等设备的建造，南江厂的员工们已经积累了一定的经验。
  当然，lng船的建造难度要远远高于lpg船。
  船舶总公司方面之所以态度松动了，是因为国内目前已经逐步有了建设lng气站的计划，既然t有气站，就意味着从现在开始，运输天然气需要lng船了。
  而随着时代的发展，居民们使用天然气的频率和范围会越来越高，对lng船的需求自然也会越来越旺盛。
  造船行业无论如何是不能依赖国外的，必须要有独立自主性。